日常用车:汽车档杆未必是你想用就会用的

　　不是我不明白，而是这世界变得太快，汽车科技日新月异，让许多新手和老司机都有点跟不上节奏，就算是老司机试驾新车， 坐进车内，点火，准备开动——慢着，哪里挂挡？四处摸索左右张望，愣是找不着挡位，这个时候相信大家内心都是小鹿乱撞尴尬万分。其实汽车上的配置都在走 “豪华”、“科技”的路线，换挡杆（注：粤语俗称波棍）也由最传统的机械式逐步转变为电子式，换挡方式也从一般的排挡杆演化成电子线控、旋钮式、按键式， 等等。要摆脱以上“天然呆”的形象，真应该对现今各种挡位技术和换挡模式恶补一番了。

　　传统自动挡杆

　　这个无用多说，挡杆位置在中央扶手箱前面，目前传统的自动挡有两种挂挡方式：一种是直排式，这种挡位设计非常普遍，设计优点是换挡相对比较直接、顺畅，但缺点是在盲操作时容易出现挂错挡情况。另一种是阶梯式，又叫蛇形挡位，这种挡位也是非常常见的自动挡挡位设计，尤其是在日系车上见的较多，它的优缺点刚好与直排式相反，优点是挂挡时不容易挂错挡，缺点是操作上不如直排式那样顺畅、直接。

　　有些自动挡车型在 D挡下面会有3、2、1三个数字挡，这三个数字也都是前进挡，它们分别代表三种不同的挡位限制，从上到下依次是：3代表挡位限制在1挡至3挡之间不会升至 更高的挡位，可以在超车时使用；2代表挡位限制在1挡和2挡之间，用于湿滑路况的起步或慢速前进时限制挡位的作用；1代表挡位限制在1挡，可以用于爬坡等 需要大扭矩输出时使用。此外还有L（Low）挡，也就是低速挡，和上边说的数字挡“1”挡是一个意思，都是为了把挡位限制在最低，从而为了得到大扭矩而不 升挡。B（Engine Braking）挡比较少见，它多出现在丰田的混合动力车型上。B挡一般在长距离滑行或下坡时使用，目的是提供制动的效果以及加强能量回收，可以起到给车辆的动力电池充电的目的，以增加电池的续航能力。

　　旋钮式换挡

　　旋钮式挡杆比较少见，目前捷豹、路虎旗下的很多车型都采用了旋钮式换挡杆。在启动车辆后，变速箱换挡旋钮会缓缓升起，可以采用旋转方式在P、R、N、D、S 挡位之间切换，熄火后这个旋钮会降下去，与中控台形成一个平面，其炫酷的设计和科技感让人觉得逼格十足，但这种设计对于人性化倒是没有什么贡献，不熟悉的 话还容易挂错挡。但其实旋钮式挡杆也属于电子挡杆，只是外形和换挡方式不同，但它们的原理是一样的。和电子式换挡杆一样，在断电或电路故障时，会锁死在当 前挡位，无法对挡位进行释放。从可靠性上讲，不如机械式的换挡机构踏实。

　　按键式换挡

　　比旋钮式换挡更加罕见，目前主流车型中林肯是采用这种换挡方式，按键式电子排挡，挡位按键规整地排在中控台左侧。虽然这个设计有点新潮和反常规，但由于没有 传统的排挡杆，因此中控台一直延伸至手套箱的整个平面显得更加流畅和完整，也让整个车厢变得更加简洁。但也有用过的朋友认为这种换挡方式不如挡杆方便，不 能盲操作，每次换挡都需要看一下中控面板上的挡位按键，不容易习惯。

　　怀挡

　　怀挡在欧美国家曾经比较流行，不过在中国还是比较少见的，怀挡的位置在方向盘右侧，目前奔驰的很多车型都在使用怀挡，还有一些旧款美系车和日系车，如别克 GL8和老皇冠也使用这种设计。怀挡的优点是节省出中控台的空间，缺点是由于占据了一侧控制杆的位置，把雨刷、转向灯等功能都集中在另一侧的控制杆上。另 外，现在豪华车的怀挡都进化为电子式，其操作体验和电子挡杆相似，都是没有实际的挡位行程，通过上拨和下拨挡杆进行换挡，以及通过按钮进入P挡。

　　超跑换挡方式

　　目前，像兰博基尼、法拉利、奥迪R8等这类超跑，中控台退化到只剩下几个按钮，驾驶者必须通过方向盘左右两片换挡拨片来控制挡位变换，拨动右侧拨片挂挡后， 松开刹车、踩下油门，车才会动起来。中控台的一个“A”按钮用来切换自动换挡和手动换挡，停车时双手扣动加减挡拨片，则退回N挡。这种在传统手动变速箱的 基础上加上液压换挡装置的序列式变速箱，是移植自早期的F1技术，曾经也是法拉利的招牌秘技之一，在超跑界掌握这项技术的也只有屈指可数的几家大品牌。

　　电子挡杆

　　电子式挡杆与变速箱的连接并非传统的机械方式，而是采用了更加安全、快捷的电子控制模式，省去了传统机械式的换挡模式，全部采用电子信号进行代替。它的优势 就在于驾驶者的换挡错误操作会由电脑判断出是否会对变速器造成损伤，从而更好地保护变速器和纠正驾驶者的不良换挡习惯。电子式挡杆大多被用于比较高端、豪华的品牌车型上，比较有代表性的就是宝马，当然还有一些其他品牌的某些车型也使用了电子挡杆，比如奥迪A8L、克莱斯勒300C等。电子式换挡杆作为一个 豪华、科技感十足的配置，省去了传统机械式的换挡机构，为我们提供了一个更为简便的操作方式。但如果遇到故障或电路短路时，电子式的换挡机构是无法对当前 挡位进行释放的，我们也只能依靠于拖车和救援。